嘉 宾：天津海关关长、党组书记 赵 革

天津港(集团)有限公司副总裁 罗勋杰

主持人：海关总署办公厅 周 群

【主持人】大家好!这里是中国海关门户网站在线访谈，我是主持人周群。今天我们来到我国北方重要的进出口贸易口岸、渤海之滨的天津，和大家一起围绕“落实总书记重要指示精神，助力天津港口”这一主题开展互动交流。今天我们邀请到的嘉宾是天津海关党组书记、关长赵革和天津港(集团)有限公司副总裁罗勋杰两位嘉宾。赵关长、罗总裁，请先和网友们打个招呼吧。

【赵 革】主持人、各位网友，大家好!非常高兴参加中国海关门户网站在线访谈，感谢网友们一直以来对天津海关工作的关注和支持，我希望能通过这次在线访谈活动，让广大网友进一步了解天津海关在便捷口岸通关、提升跨境贸易便利化水平方面的工作思路和举措，也借助这么一个优良的平台，宣传天津海关推行的相关改革措施，让更多的进出口企业了解政策、用好政策，希望通过我们今天的在线互动，共同为天津口岸朝着习近平总书记要求的“智慧港口”“绿色港口”不断进步出谋划策、贡献力量。

【罗勋杰】主持人、各位网友，大家好!很高兴能作为此次在线访谈的嘉宾向大家介绍天津港在打造智慧港口、绿色港口上取得的进展，建设港口离不开海关的鼎力支持，希望通过这次在线访谈活动能与海关进行更深入的交流，能多听听各位网友的宝贵意见。

【主持人】我们从国务院政策例行吹风会上了解到，今年以来天津口岸海运进出口运量数据不错，请您二位先分别介绍下天津口岸贸易和天津港整体情况吧。

【赵 革】好，我先介绍一下今年以来天津口岸贸易基本情况。今年以来，天津口岸外贸进出口保持良好的增长势头。据我们统计，1—8月天津口岸外贸进出口总值9058.5亿元，增长3.2%，占全国比重为4.5%，比2018年同期提升0.1个百分点。其中出口4228.9亿元，进口4829.6亿元。其中，海运进出口总值7850.7亿元，增长6.4%;货运量1.27亿吨，增长6.7%。

【罗勋杰】作为国家的核心战略资源，天津港不仅是京津冀及“三北”地区的海上门户、雄安新区主要出海口，还是“一带一路”的海陆交汇点、新亚欧大陆桥经济走廊的重要节点和服务全面对外开放的国际枢纽港，更是世界等级高的人工深水港。目前，天津港通达200多个国家和地区的800多个港口，集装箱航线覆盖全球主要港口，对内辐射广阔，在内陆腹地布局了44个“无水港”。2018年，港口货物吞吐量超过5亿吨，集装箱吞吐量超过1600万标准箱，连续多年跻身世界十强前列。

【主持人】可以看出，天津港的区位十分重要，也具有明显的比较优势。那么，如何利用和发挥这种优势，落实习近平总书记提出的“智慧港口”“绿色港口”要求就显得更为重要，天津海关在这方面承担了哪些任务?

【赵 革】确实如此。助力天津港打造智慧港口、绿色港口，是我们天津海关今年的一个重要任务。如何设计海关监管流程、实施顺势监管，让天津港的优势充分发挥，这一直是天津海关思考的问题;如何简化通关流程、便利广大进出口企业，让天津口岸的辐射和支撑作用充分显现，这也是天津海关工作一直以来的重要抓手。习近平总书记到天津港视察后，对天津口岸、天津港的发展提出了更高的要求，我们深受鼓舞，同时，也感觉肩上的担子更重了。

为贯彻落实习近平总书记的重要指示要求，在助力天津港口的过程中，发挥我们海关应有的作用，我们结合海关工作职能和天津关区业务实际，制定了《天津海关落实习近平总书记重要指示要求，助力天津港打造智慧港口、绿色港口若干措施》，明确了目标和各项主要任务，以“马上就办、真抓实干”的工作作风逐项抓落实。

【主持人】请您介绍一些具体的措施和效果。

【赵 革】通过调研和分析，我们专门就这项工作制定了五个方面主要任务，一是深入开展海运口岸进出口货物物流通关改革;二是深度参与天津港口降费提效治乱出清优化环境专项行动;三是全力实施优化口岸营商环境专项行动;四是严密监管，维护港区国门安全;五是强化科技带领，助力智慧港口、绿色港口建设。我们又把这些工作细化为18个项目来逐一督办落实，确保要出实效。

我这有一组数据可以检验我们推动这些工作的效果：1-8月份，我关统计的进、出口货物口岸整体通关时间分别为33.41小时和3.10小时，分别较2018年12月水平压缩17.67%和51.35%，均明显优于全国平均水平，在全国主要海运口岸中居于前地位。

【主持人】天津海关通过推动这些工作任务，确实使天津口岸的通关效率显著的提升，从数据上看，改革效果确实比较明显。我们也了解到，天津海关今年以来围绕助力天津港口，主要推出了海运口岸进出口货物物流通关改革。我想大家也都很关心这项改革的来龙去脉，请赵关长向网友们简要介绍一下吧。

【赵 革】好的。天津海运口岸进出口货物物流通关改革是天津海关为贯彻落实京津冀协同发展、促进贸易便利化等国务院重大决策部署以及支持天津北方航运核心区建设，在今年年初启动的一项深化海关监管改革工作。为了保证改革成效和迅速实施，前期，天津海关对标国内先进口岸并结合天津港实际条件开展了大量细致的基础工作。首先，我们对天津关区内物流监管线路进行了全部梳理，集中通关、运输工具、舱单、监管作业场所、查验、企业管理、关税、保税等各个业务领域最精干的力量，分析了每一条物流线路运行现状、政策依据和企业诉求，找出问题、分析病灶、照方抓药;其次，对标国内先进港口，天津海关在直属海关和隶属海关两个层面与有关政府部门、天津港集团先后到上海、广州、宁波、青岛等口岸进行实地调研，既主要调研海关监管功能区域整体规划、智慧港口建设等宏观管理模式，又学习危险货物、可视化物流监控、查验作业改革等微观业务，对各口岸情况进行系统归纳整理，提出适合天津港口岸的监管模式改革;同时，我们总结之前在天津东疆港区试点推广的物流流程与通关流程综合优化改革，也就是我们说的“双优化”改革的成功经验，从天津港口岸整体出发，充分考虑其他区域的物流功能布局、自然条件、基础设施条件的不同情况，因地制宜，用“科技应用+流程控制”相结合的手段，不仅将东疆港区改革成效复制到北疆港区，并进一步提升口岸通关物流效率。

【罗勋杰】正像赵关长说的，我们天津港集团公司和天津海关及相关口岸单位经过反复的调研和论证，确定了海运口岸进出口货物物流通关改革的总体目标和思路，就是要牢固树立和深入践行总体国家安全观、提升海关在海运口岸的安全准入风险防控能力，坚持开放、协调、共享思路，推进“顺势、嵌入式”物流监管理念，实现海关监管数据和港区物流数据信息共享;推动建设智慧码头、智慧卡口，实现出口货物卡口智能分拨，进口货物装卸智能分拨;支持新兴业态的做大做强;努力推动实现口岸治理体系和治理能力现代化，营造良好秩序，形成更有活力、更富效率、更为开放、更加便利的进出口贸易环境。

【主持人】刚才赵关长的介绍中多次提到“顺势”和“嵌入”，这是不是天津海关和天津港两家推动这个物流通关改革的一个理念指引?请罗总裁您谈一下吧。

【罗勋杰】您说的很准确。“顺势、嵌入式”可以说是这次改革的核心理念。主要是以关港信息互通为基础、系统互联为支撑、作业互嵌为目标，按照港口作业惯例、标准和流程的主线，将海关监管作业嵌入到港口物流作业环节，通过信息技术在一个链条中顺势实施、同步响应，拓展天津港口岸提质增效的空间。按照这样的理念和思路，我们天津港集团公司和天津海关确定了这次改革的几条具体措施，包括关港信息共享，推动实施海关可视化物流监管;关港作业融合，推动实施海关嵌入式监管，等等。

【主持人】之前我了解到，天津港是在全国率先实现社会车辆参与“船边直提”业务的港口，天津口岸“提前申报”比例也高于全国平均水平，请您谈谈这些方面的改革情况。

【赵 革】“提前申报”和“船边直提”是我们开展海运口岸进出口货物物流通关改革的重要项目，同时也是整体改革中提升通关效率、降低企业成本显效直接、迅速的两个抓手。

在此次改革前，天津关区已经推广实施了进出口货物提前申报。进口方面，货物在境外启运后，就可以向海关申报，充分利用货物在途时间办理单证审核、税款缴纳等通关手续，实现货物抵港即可放行。出口方面，企业在取得预配舱单信息后，进出口货物的收发货人、受委托的报关企业即可在货物出运准备阶段提前申报，在海关办理单证审核和税费征收等工作后，就可以实现货物到港即能装船。我这里还有一组数据，1-8月，天津海关进、出口提前申报比例分别为50.80%和71.11%，比我关去年12月份时分别提高了4.83个百分点和42.63个百分点。8月份进、出口提前申报比例分别为55.40%和80.60%，比去年12月份的水平又分别提高了9.43个百分点和52.12个百分点。

【主持人】可以看出，通关上更大的便利使越来越多的企业认可“提前申报”这种模式。那么“船边直提”呢?它与我们日常说的进口提箱区别在哪里?

【赵 革】企业应用提前申报通关模式，在舱单电子数据确认时企业即可向海关办理进口通关手续，这进一步提升了船舶抵港时进口货物放行比例。同时，通过将海关放行指令嵌入港口卸船、仓储等作业流程，实现顺势监管，进口货物可以边卸货、边理货、边提离，即未布控重箱“船边直提”。

“船边直提”顾名思义就是直接从船边提离。为什么要大力推这项改革?大家知道，原有的进口提箱模式一般都是港口码头卸箱落场，在码头开放提箱时间段内预约提箱，在天津口岸进口提前申报比例很高的前提下，海关通关时间节点已经压缩至船舶抵港时，可是仍有一些有快速提箱需求的企业反映不能及时提箱，实际上就是因为原有码头提箱模式制约了口岸物流效率的进一步提升。因此，为进一步落实天津海关海运口岸物流通关改革成效，我关会同天津港集团启动了作业流程再造，允许社会车辆直接在船舶卸载时从船边装箱提离，实现了第一时间从卸载作业到企业仓库间的快速提离转运。

【主持人】明白了，这样，企业就可以节省在码头的仓储和搬倒等物流成本。那这种模式能为企业节省多少物流成本呢?能不能请罗总裁举几个具体的例子给我们说明一下?

【罗勋杰】好，我介绍两个大家比较熟悉的商品情况。一个是进口水果——新鲜水果对物流时间要求比较严格。以前，船舶靠泊后，码头会将进口的集装箱先拉至指定的集中场地堆存，然后企业再联系车队向码头“报计划”预约提箱时间，一般在放行后转天才能将货物提离码头。改革后，企业提前向码头预约 “船边直提”，船舶抵港后集装箱直接卸至指定的社会车辆提离码头，整体上每个集装箱至少节约了约1天的物流时间。所以说，企业采取这种“船边直提”模式，既可以增强企业本身的竞争力，同时也让广大消费者能够享用到更加新鲜优良的水果。

另一个例子是集装箱进口汽车，在原有模式下，进口汽车在码头卸船后集装箱暂存在码头，企业向海关申报放行，企业再与码头预约提箱，派车提箱一般需要1-2天，然后倒运进口汽车集装箱进入保税仓储，后回空集装箱。现在，在船边直提新模式下，进口汽车在通关环节中，首先是时间减少了：船舶到港前，企业进行提前申报并申报船边直提预约计划，码头根据预约计划安排车辆将进口保税船边直提货物运至保税仓储区域，减少了码头提箱、倒运等环节，避免了提箱车队的岸边等待。对于部分进口企业因资金困难无法立即缴税的货物，通过该模式可以实现货物的保税仓储，大大压缩了通关时长。再者，对企业来说更关心的是成本降低了：入区报税货物船边直提操作新模式，减少了堆场仓库之间倒短费用，以及现场操作手续往返于各个节点之间等各项成本。

【主持人】看来这种新模式确实是既能提高通关速度，也能给企业带来实实在在的成本节约。我很好奇这个模式具体怎么实现呢，我们知道有时一船的货物可能有几千箱上万箱，那么社会车辆怎么就能知道自己要提的货在哪呢?

【赵 革】您提的这个问题，也确实是这个改革模式落地过程中企业关心的问题。为了实现这一改革模式落地，我关采取了一系列积极措施提高关区社会车辆“船边直提”作业的信息化、智能化、便利化程度，优化码头预约提箱流程，优化企业实际作业体验。我们与天津港集团联合开发微信服务号“船放直提”专用功能，这个微信号具备实时推送船舶抵港、开工、完工、离港信息，以及卸船岸桥号、卸船进度、排队车辆数量、等待时间信息的功能，企业和司机可以掌握卸船进度，根据路程时间及作业进度，合理安排进场提箱时间，更大限度地减少车辆在码头的等待时间。

【主持人】另外，如果企业委托物流企业进行船边直提业务，会不会增加物流企业的运输成本和等候成本?

【赵 革】与传统提箱作业相比，岸边直提业务的操作流程并未发生变化，优势在于将提箱手续前置到货物抵港并在码头落箱之前，并且可以全程在网上办理;企业可以通过绑定计划提取集装箱箱号的方式，随时接收公众号推送的船舶抵港、开始装卸、预计等待时间等卸船进度信息，司机可以参考这些信息并根据路程远近、路况等实际情况，自行安排进入码头提箱的时间，为物流企业在车辆安排、行程规划等方面提供更为灵活的空间。

【主持人】目前“船边直提”业务开展的情况怎么样?

【赵 革】目前，“船边直提”改革在我关正在全力推动，具备船边直提作业集装箱量的基数不断扩大。除此之外，在隶属海关层面，我们还鼓励各业务现场充分发挥辖区政策优势，在充分听取进出口企业需求的前提下，将“船边直提”这项改革向深入推进，使改革覆盖更多业务领域，让改革红利惠及更多进出口企业。比如，我关隶属东疆海关，利用辖区内太平洋国际集装箱码头具备保税仓储区域这一特点，创新监管方式，服务申报入区保税货物经“船边直提”后直接进入码头内保税仓储区域存放。也就是说，申报进入海关特殊区域的保税货物，“船边直提”后，经过几分钟的路程，就被送入码头内的保税仓储区域，收货后实现保税仓储，由“船边直提”延伸为“船边直送”。

【主持人】从您的介绍中不难推测，“船边直提”业务具备的效率优势必将推动传统码头作业模式的改革。我们知道，近年来海关还推出了诸如“汇总征税”“企业认证”等一系列服务贸易便利化的措施，请问这些措施是如何与海运口岸进出口货物物流通关改革实现紧密衔接，互相推动的?

【赵 革】主持人的问题提的非常好。汇总征税就是企业不必逐票缴税，而是每月汇总一次性缴纳税款，是海关总署于2017年推广的一项服务企业、压缩通关时间的有效举措，经过两年多的实践已经逐渐成为一项成熟的进口货物便捷缴税方式，深受企业好评。天津海关在推广汇总征税工作中，积极落实总署关税保证保险、财务公司担保等创新税收担保措施，加大宣传推广，针对不同企业情况制定个性化解决方案，让企业充分享受到政策红利。今年1至8月，天津海关已办理汇总征税报关单8.67万票，并呈逐月上升趋势。目前，天津属地应税报关单票数前100位的企业中，已有一半以上(54家)采用了汇总征税。正如主持人所关心的，汇总征税是一项便捷缴税措施，加上我们实施的提前申报和船边直提措施，货物到港后企业可以在短的时间将货物提离港口，使各项改革措施效益更大化。

【主持人】通过几种改革措施叠加，更大限度压缩通关时间，进一步方便了进出口企业。刚才我们提到的“嵌入式”和“信息共享”等目标相信离不开科技的保障，请赵关长介绍一下，在这次物流通关改革中，天津海关采取了哪些措施助力建设“智慧港口”呢?

【赵 革】今年以来，天津海关在深化改革工作中采取了多项科技手段践行“科技兴关”要求，比如我们以2020通关改革为契机，上线和推广新一代查管系统，优化与天津港的数据共享机制，提升“双优化”及“嵌入式”监管的效能。我们开展了区块链技术在海关业务中的应用试点，充分发挥区块链技术优势，构建可信的业务链条，打造拥有贸易方、金融方、物流方、监管方及其他服务方的区块链平台，营造信任、便利、有效、可追溯的贸易环境，促进监管模式创新和贸易便利化，助力建设“绿色港口、智慧港口”。

【主持人】我们知道监管和服务的平衡一直是海关的重点课题，既要“通得快”又要“管得住”是海关的工作目标，请问赵关长，这次的改革中，天津海关在提升通关服务效率的同时，还采取了哪些措施来实现严密监管呢，取得了哪些成效?

【赵 革】这个问题提得好，这也是我关一直关注的重点。在这次改革中，我们按照顺势、嵌入式的理念还推出了多项措施。例如顺势机检改革，进口货物在卸船时、出口货物在进入码头卡口时就能够按照海关指令进行智能分流，需要查验的货物直接到海关部署在码头的机检设备进行机检作业，今年以来(截至8月底)，天津关区顺势机检作业共3.4万个标准箱。同时，我们也在和天津港集团抓紧推进海关封闭式查验场的投入使用，届时，查验货物可以在码头一站式完成通关手续，进一步减少货物搬倒、转运频次。

同时，维护国门安全仍是海关履职尽责的基础和主线，今年，天津海关和天津港通过融合海关监管指令和港务作业信息，共同建设了嵌入式可视化平台，改变过去分段依靠视频监控或数据分析的传统物流管理模式，实现海关对天津港全部集装箱码头的船舶抵离、码头装卸、货物进出口卡口的动态监控，以及船边直提、海关查验、前置拦截、疏港分流分拨等指标的常态性展示。提升卡口信息化管理水平，在北疆、东疆港区部署空箱检测设备，实现设备自动启动、检测异常自动报警等功能;在天津港集装箱码头卡口部署空箱重量实时采集和风险参数判定系统，实现与空箱检测设备结果的交叉检验。部署并启动辐射探测设备，并将检测预警电子信息与港口部门联网，严防检测超标货物进境。

【主持人】我关注到，去年以来天津海关一直在推行一项叫“固废清港”的行动，这是一个怎样的行动，对打击洋垃圾走私、建设“绿色港口”有何贡献?

【赵 革】“固废清港行动”是我们天津海关打击洋垃圾走私、禁止洋垃圾进境的一个具体措施。我关在2018年启动了“固废清港行动”，以“清理存量、清零增量”为总体工作目标，深化构建“防控、监管、打击”的工作体系，主要处置港区之内多年难以解决的超期未申报固体废物，并充分发挥机构改革、关检融合的优势，主动作为，勇啃硬骨头，严密封堵固体废物进境通道，更大限度处置在港积压的固体废物对我国生态环境的危害。2018年9月至12月，天津海关清理完毕2018年8月31日前产生的493个集装箱、9000余吨历史遗留滞港货物，实现了“清理存量”。

在清理存量的同时，我们将工作重点聚焦于实施源头治理和综合治理，围绕风险预警、缉私、日常监管等多种手段，针对有关进口货物实施了预警监控;对于疑似固体废物或属于禁止进口商品的，将第一时间启动鉴定和责令退运程序;缉私部门有针对性的加强有关责任企业案件线索的搜集和经营，组织精干力量开展重点打击，对不法分子形成有效阻吓和震慑;加强对有关场所场地的巡查检查，当日清理数据、当日移交检验单位，出具检验结论当日办理“责令退运”手续，切实提高处置效率。“清零增量”方面，2019年，我关对新增的650多吨检验不合格超期固体废物，全部依法进行了处理。

【主持人】感谢赵关长的介绍，天津海关物流通关改革可以说为海关业务的改革创新提供了好的经验和做法。创新监管模式，强化科技手段，提升智慧监管水平必将会是今后海关工作的发展趋势。海关的口岸监管工作与港口发展密不可分，我想请罗总裁再为我们介绍下天津港智慧港口、绿色港口有哪些举措和进展呢?

【罗勋杰】今年，天津港集团公司深入学习贯彻习近平总书记重要指示精神，贯彻新发展理念，主动对标“交通先行、世界前、智慧港口、绿色港口”，加快建设智慧绿色枢纽港口，着力打造具有国际竞争力的港口运营集团。

坚持以提升服务效率为关键，推动营商环境不断完善。持续深入实施降费提效优化环境专项行动，不断扩大“阳光价格”影响力、覆盖面，加快智慧港口建设，优化流程，提高效率，助力压缩通关时间，着力打响“阳光服务”“智慧港口”“津港效率”。坚持以提升规划建设为保障，推动港口空间布局不断优化。将统筹做好规划建设，高标准开展集装箱作业区规划、集疏运体系完善等研究，深化提升散货物流中心等规划。

天津港集团公司坚持以服务国家战略为依托，积极融入京津冀协同发展，推动津冀港口协同发展，合力提升津冀国际集装箱码头有限公司、津唐国际集装箱码头有限公司的管理效能和运营质量，推进与曹妃甸等河北各港口合作;设立服务中心、打通绿色通道，完善服务雄安新区的“海上门户”功能。与此同时，作为我国拥有三座亚欧大陆桥通道的港口，天津港也将主动融入共建“一带一路”，加快推进中蒙国际物流园有限公司合作项目，进一步深化与招商局、中远海运、中国港控等企业集团的战略合作，着力推进海外新空间建设，形成陆海内外联动、东西双向互济的对外开放新格局。

【主持人】看来，天津港集团公司在服务国家战略上确实做了很多工作，也取得了很好的效果。眼下天津港处在改革创新的前沿，也取得了广泛的社会关注，请问罗总裁，您能谈一下天津港下一步高质量发展面临哪些问题，又有哪些新规划呢?

【罗勋杰】天津港集团公司以习近平总书记重要指示精神为指引，不忘初心、牢记使命，坚定不移走生态优先、绿色发展之路，用“智慧”赋能港口建设，港口营运集团，积极探索实践出一条“人为本、质为先、客为尊”的内涵式发展新路。总体来说，有以下几个方面：

一是全力打造高质量的绿色港口。牢固树立“现场即市场”理念，始终坚持把绿色安全发展贯穿到港口规划、建设和运营的全过程。大力推行安全生产“网格化”建设，持续推动信息技术与安全生产加速深度融合，加强全过程控制，切实夯实管理基础。大力提升清洁生产水平，推进码头整合及自动化改造，推动新建码头同步规划、设计、建设岸基供电设施，推动新增设备优先使用电能、天然气等清洁能源，提高清洁化能源使用比例。大力调整运输结构，提升铁路集疏港能力。

二是全力打造高质量的智慧港口。牢固树立“效率为产品”理念，加强现代信息技术与港口各领域发展深度融合，加快推动港口智能化达到国际水准。规划建设智能型全自动化集装箱码头，以无人电动集卡、远程操控、智能理货、全场动态调度和口岸快速通关等五大创新为关键，构建新一代天津港自动化码头解决方案，用更少投资达到更好效果。实施码头智能远程操控，践行人机分离、智能化远程操控、无人堆场等全新理念，升级智慧物流服务平台，以集装箱码头一体化操作系统为抓手，创新运用大数据手段，推动“线上线下”联动。打造港口数据信息枢纽，紧密结合5G、人工智能等新技术，加快港航大数据服务系统建设，推进口岸级的云数据中心建设，推动航运、物流、口岸监管部门等相关方数据资源共享。

三是全力打造高质量的枢纽港口。牢固树立“服务促揽货”理念，加快推动集装箱跨越式发展。完善海陆双向物流网络。拓展海向干线网络，拓展“两港一航”等精品内贸航线，强化津冀港口协同，深入挖掘中西部地区货源市场，进一步巩固提升天津港集装箱枢纽港地位。优化内陆营销网络布局，打造新型无水港;大力发展海铁联运，开行多品种“精品班列”;完善陆桥运输服务体系，畅通中蒙俄跨境多式联运示范线路。提升港口服务效率。做精做优“阳光服务”品牌，助推集装箱进出口环节合规成本进一步降低，带动港口综合费用在全国具有明显竞争优势。打响“津港效率”品牌，确保船舶作业效率、码头提落箱作业时效、车辆通过闸口时间位居沿海港口前列，助推口岸效率达到全国水平。强化港航联盟合作，吸引船公司到天津港建立干线基地、中转基地、换船基地、航运服务基地，实现优势互补、合作共赢。推进物流资源要素整合，建设进口商品物流分拨交易基地，建设大宗商品供应链服务和交易平台，满足京津冀及广大腹地日益增长的消费需求。

【主持人】感谢罗总裁的介绍，您介绍的这三个“高质量”——全力打造高质量的绿色港口、全力打造高质量的智慧港口、全力打造高质量的枢纽港口，既符合天津港的实际发展需求，也适应未来海港口岸的发展趋势，我们相信天津港未来的发展可期!

当前海关也在大刀阔斧的进行改革，“两步申报”“两段准入”等海关2020框架改革正在积极推行，给海关口岸监管带来了新的思路、新的模式，当然也有新的挑战，请问赵关长，您觉得海关改革如何做到与港口建设相适应呢?

【赵 革】当前和今后一个时期，贯彻落实习近平总书记重要指示批示精神，助力天津港口，是天津海关的一个重要工作任务。一方面我们要继续全力推进改革成效落地，以企业获得感来检验我们改革的成效。另一方面我们还要主动融入海关系统的新一轮改革，当前，全国海关系统都在大力推动《海关深化业务改革2020框架方案》工作部署的落实，这个《2020框架方案》是海关系统在全国通关一体化框架下，持续推进主要领域和关键环节的改革，是未来海关业务工作的一个基本走向。我们天津海关日前也作为总署指定的试点单位之一，同时对框架方案中的“两步申报”“两段准入”“两轮驱动”等三个重要的改革措施，进行了测试，目前已经测试成功，后续这些改革措施会在总署的统一部署下陆续在全国推广，我们天津海关将在原有成功改革的基础上，继续向总署争取更多的改革措施在天津口岸先行先试，争取让更多的外贸企业享受到更多更便利的改革红利。

【主持人】嗯，非常感谢赵关长的解读，让我们对海关与港口建设的发展有了更多的认识。不知不觉，我们在线访谈的时间已经到了，再次感谢两位嘉宾的介绍。我们下次访谈再见。